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以下為飛安會出示黑盒子時間紀錄：
10:41:14航班紀錄開始。
10:51:13獲松山塔臺頒發起飛許可。
10:52:33起飛後接獲塔臺請求連繫台北近場臺。
10:52:38主要警告聲響，駕駛艙首度失速警告，意即起飛後5秒即發出警告。二號發動機熄火警告(FDR)(機械故障) 此時飛機開始失速
10:52:43組員提及收回1號發動機。判斷錯誤為一號發動機(人為失誤)
10:53:00討論發動機熄火程序
10:53:07組員再次提及收回1號發動機油門，並提及2號發動機熄火。
10:53:12駕駛艙第2次出現失速警告聲響
10:53:19一號發動機順漿並斷油。此時兩具發動機均已熄火順槳(FDR)
10:53:34呼救，並告知引擎熄火。組員聯繫松山塔台呼叫MAY DAY，並告知engine flameout。
10:54:09組員多次呼叫「重新開車」(重新啟動)。高度已過低無法挽救
10:54:34駕駛艙出現第二次主要警告聲響，0.4秒後紀錄器錄到不明聲響。應為撞擊環東高架
10:54:36飛航紀錄器停止記錄。墜毀基隆河面
飛安會執行長王興中說明，飛機紀錄器在早上10時41分14秒開始記錄，52分38秒2號發動機警告，52分42秒收1號發動機油門，53分24秒關1號發動機，54分20秒重啟1號發動機。其中5度出現失速警告，於54分36秒停止紀錄。
「剛開始是2號發動機有問題，1號油門收掉後做關斷，」王興中解釋，FDR解讀出來，飛機飛到1200呎高後，2號發動機自動順槳，系統警告有問題。之後1號發動機的油門被收回來並關斷且也順槳，在這段時間內，兩具發動機都頓時失去推力。
紀錄也指出，組員也曾在53分34秒向松山塔台呼叫「mayday」並告知「engine flameout」，54分9秒起組員多次呼叫重新開車，之後停止記錄。
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