第一批已陸續交車

2014 Luxgen M7 Turbo

(Buycartv 訪問)

(微電影 三代出遊 和樂融融 MPV的真諦)

(第三排示意圖 文字說明) 大三排實車

(試車影片鄉道賞桐花篇 主持人口條腳本好 剪接取景都上乘 第三排侷促 引擎聲音大 車室膠件公差大)

(2014 Luxgen M7 Turbo 實車照)

2014 M7 Turbo 正式官網

2014 M7 Turbo 規格配備表

2014 M7 Turbo 型錄

專屬M7 Turbo贈送選配清單專屬M7 Turbo贈送選配清單2

上市發表會實車照

全省汽車生活館據點 營業時間 8:30-21:30 五、六至22:00

1.分為 5 + 1 等級,即精緻(8座84.5W)、豪華(94.5W)、尊爵(102.5W)、頂級(110W)、旗艦(113W),以及精緻(8座94W)/旗艦(127W 129W)客車版

2.頂級、旗艦標配六顆安全氣囊(2氣囊 4側氣簾)

3.尊爵、頂級、旗艦 EAGLE & SIDE VIEW 螢幕與影音整合 10.2 吋觸控螢幕分離,加上後座 10.2 吋吸頂式螢幕,總共三個。

4.旗艦客車版第三排有舒適版跟豪華版,其餘的各級客貨版第三排同現款

5.全車系靜音工程強化。(超越 Toyota Previa 維尼給個讚)

6.手機或移動設備連結功能(HDMI),不再只支援 hTC 手機,Android 與 iOS 平台均支援

缺點與問題(一) 缺點與問題(二) 缺點與問題(三)

M7 Turbo 油耗表現

Luxgen M7 Turbo 車主討論區

另一個 Luxgen M7 Turbo 討論區

前代詳細開箱文(7 MPV)

專屬7 MPV贈送選配清單

前代7 MPV內裝規格分級表(頂級版就好)

有趣的納智捷原廠試車車隊

複習一下 (前代 Luxgen 7 MPV 正妹介紹)

(前代7 MPV車款設計完整介紹 之一)

(前代7 MPV車款設計完整介紹 之二)

(後行李箱創意收納法 型號是k-400 尺吋 470mm*352mm*275mm也有灰黑色的 可放三個 一拜)

(第三排改六四分離)

如果跟維尼最喜歡的 VW Caddy Maxi PK 不知道誰會勝出哦 兩者PK討論串

Caddy VS Sharan VS Previa VS M7 Turbo(車長4.8~4.9公尺級距 車價130W以下)

Caddy 油耗 稅金 後行李廂空間方整 完勝(波蘭製造) 現金空車價約11x萬

M7 Turbo 電子配備 內裝舒適 電動功能 動力 完勝(台灣製造) 旗艦客車現金空車價129萬 已可以買到 Caddy 4Motion(2.0 四驅版) Caddy 1.6 vs 2.0 4Motion

會抓這兩台PK 就是因為都是符合版主最終評選條件(各有優點)

各位看官 如果您預算130W以下 需要正七人座MPV、VAN(車長4.8m~4.9m/小客車牌) 維尼幫您建議

Luxgen M7 Turbo(旗艦客車版 六安)

對台灣之光Luxgen有愛(Made in Taiwan)
受機械車位規格限制
不常開或對油耗不敏感者(僅假日使用)
不在乎地球暖化問題
電動側滑門需求 電動收折後視鏡 HID
讓長輩有超舒適第二排獨立扶手座椅
喜愛電子機能整合度 需依賴輔助(所謂電子花車)
喜愛大馬力(但有電子限速)
喜愛多樣原廠選配

VW Caddy Maxi

想試試德國品牌VW(波蘭製造)
擁有露天或平面車位(因車身較高 頭部空間佳)
常開且對油耗敏感者(開越久省越多) 可久久加油一次(建議使用台塑)
想對緩和地球暖化作出貢獻(超低油耗)
想專心開車 或技術佳而不需依賴輔助系統
享受DIY樂趣 改裝各式影音
需要更大容量的後行李廂空間
希望每年燃料稅加牌照稅低於1W
喜愛低轉大扭力(Caddy 極速亦可達190km/h以上)
相信DSG/噴油嘴不會出問題 (台灣已停止使用生質柴油 噴油嘴阻塞問題解除)
喜愛樸素質感

(Caddy Maxi 1.6 TDI 極速實測 199km/h 影片)

Caddy是維修費用會較MPV貴,但養車費用不會喔!

-------------------------------兩者養車差異 ......by 網友kingkins

VW柴油車,原則上1萬~1萬5千公里保一次,小保養一次是4千多(含原廠機油),
大保養是7千多。

請注意喔,很多人會說國產汽油車保養一次也才2千左右,問題是…大多數的汽油車都是5000km就去保養了。
如果要以1萬或1萬5千公里的總保養費的話,會變成柴油4千多,汽油是4千~6千喔!!

所以,不要再被人誤導了,拿5000km保養比1萬或1萬5保養,根本是不對的喔!

至於VW維修費,就真的是比國產貴很多啦,但至少我同事的passat是都沒壞過什麼零件,也不會有一堆小問題。

另外,Caddy比MPV多出來的車價價差,在稅金及油錢肯定賺的回來的,除非大大車主買來都只放車庫不開,不然一定賺的回來。

每公升行駛公里數差了8~10km…這不是開玩笑的,假設車子要開20萬km,樓主可以自己算算二者的油錢會差多少。汽油34元<其實95早已是35左右了>來算的話,MPV以平均油耗6來算的話,總油錢:1,133,333 <嚇到了吧,可以再買一台MPV了>
Caddy的話則是平均15,油價32元來算的話,總油錢426,666。

油耗稅金

(一年固定成本差異 20000km 試算) 中油汽油歷史價格一覽

二者每開20萬公里,油錢的價差為706,666。70萬的價差已是買三次Caddy與MPV的車價價差了。
事實上,這筆錢應該連維修費都可以Cover的過去了,連那個DSG給你自費換個2、3次還有找了。(除非買到車王…但MPV據我所知,問題只會比Caddy多,維修費可能到最後,花的也並不會比Caddy少。)


以上是關於養車的成本費用問題,基本上MPV我是連考慮都不會考慮的。

另外對於後座舒適度,Caddy比較特別,當他坐滿7人時,你會發現,後座不會那麼跳了(有改善而以,不是就會變超棒),所以,如果要試車,建議總人數7個人,一起上去,這才是你真正坐滿出遊時的人數,如果你只有帶1個人去坐後座,所得結果一定是後座比較會跳。

-------------------------------兩者養車差異 ......by 網友kingkins

延伸閱讀

廢氣排放標準小常識

2014年9月以後生產的車子必須符合EURO 6, 根據各車廠車子年份的更換是以7、8月左右為基準, 比如說2013年8月以後的叫2014年式13年生產的車, 2014年1月以後生產的叫正2014年式, 準此,2014年7、8月以後生產的2015年式14年生產的車,應該就要符合EURO 6的標準了!

Euro 6 Wiki 

依舊吃油怪獸

耗油是 M7 Turbo/U7 Turbo 的宿命 就算是如今2014年都沒有優勢 享受豪華只能犧牲省油性與稅金!!! 也是壓垮維尼選擇的最後一根稻草 以使用20萬公里與八年牌照稅/燃料費 VW Caddy 才是最佳選項

建議納廠 應直接推出七速手自排與1.8T 1.9T M7/U7 才對 符合 Euro 6期排放標準 維尼根本不需要175匹馬力 Caddy 才100匹左右就夠用了 全球暖化加速 還不一起致力環境保護

這小子吃油就跟我的 Space Gear 2.4 差不多 都快十年了緩進步就是沒長進 七速變速箱拿不到嗎 減少引擎排氣量不行嗎 怎不開發運用柴油引擎?? 如果納智捷可以拿出新世代缸內直噴小排氣量引擎加上六至七速變速箱 那就完美了!!! 加油加油

引擎等於心臟 節能低排放是版主最高選車原則 比如 BlueMotion or BlueEfficiency or Skyactiv

看看VW的造車思維

......在2010年的諾威國際商用車展會場,福斯商旅宣布由2011年式車系開始,將提供T5家族包括Multivan、Transporter與California等車型,開始導入全新世代的環保節能動力心臟,根據原廠公布的資訊顯示,這具引擎讓T5家族具備有史以來最佳的環保與節能表現,成為全球最具效能的商旅家族。在全新的環保節能TDI引擎方面,原廠一口氣推出最大馬力分別為84hp、102hp、140hp與180hp的版本,而且全面符合標準更為嚴格的歐盟五期環保法規,峰值扭力最大更達到40.8kgm的水準,比起舊款的1.9L柴油引擎來說,單位行駛距離排碳量最多降低52g/km的幅度,而且也在許多細節進行調整,目標都是為了提供使用者最大的利益。

看看Mazda的造車思維

......在節能意識抬頭的今日,汽車產業身為社會環保典範是責無旁貸的角色,日本Mazda車廠自2009年東京車展發表Sky系列節能汽柴油引擎後,經過時間的淬煉與科技研發,現在,Mazda更將Sky概念延伸至車輛整組傳動、底盤與引擎科技,發表了全新Skyactiv科技,提供有Skyactiv-G汽油引擎、 Skyactiv-D柴油引擎、Skyactiv-Drive節能自排變速箱與Skyactiv-MT輕量化手排變速箱等全新節能利器,並將運用搭載於全新Mazda Demio (即國內販售的Mazda2車系) 之上達到30km/l的驚人油耗表現。日本汽車品牌Mazda於日本時間10月20日發表的全新Skyactiv新世代節能科技,運用範圍全面套用至車輛引擎、變速傳動、車體打造與底盤科技。未來 Skyactiv概念即代表著品牌所屬的節能代表標章,就如同Mercedes-Benz之上的BlueEfficiency、Volkswagen之於BlueMotion與BMW之於EfficientDynamics。

納廠注重外型主被動安全與影音 卻把省油性擺一邊 其實掌握自主關鍵技術(引擎 變速箱 底盤)才是重點 難怪三義到台北港走那麼久

國內的造車思維永遠就是如此 重內裝 重外型 不環保 省安全 愛搞客貨牌

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